活力中国调研行丨高铁准点率为何越来越高

我国高铁动车组日均开行近万列，不少车次停站时间最短不足两分钟——如此高密度时刻表运转下，高铁仍能维持极高的正点水平，究竟是怎么做到的？“活力中国调研行”记者团来到和利时轨道交通综合实验中心寻找答案。

作为面向全球的轨道交通控制系统解决方案和服务提供商，和利时的列车运行控制系统已应用于全国80余条干线铁路，总长度逾16000公里。

2026年2月1日，国铁西安局西安动车段动车库内高铁动车组整齐列阵（无人机照片）。

从“人开”到“系统算”

“保证高铁准点真正托底的是列车运行控制系统。”和利时集团副总裁何春明对记者说。

据何春明介绍，列车运行控制系统核心功能是超速防护，即“前方允许以多快的速度运行到哪里”，实时把速度控制在安全边界之内。

在列车运行的过程中，列控地面系统能够实时收集前方线路信息，比如是否占用、信号情况、有无临时限速等，并上传给列控车载系统，列车就会做出相应的防护响应。

在铁路领域有一个专业说法叫“贴线运行”，意思是司机把列车速度紧贴着安全允许的上限跑。

何春明解释说：“高铁的时刻表排得很密集，有的站只停一两分钟。司机把速度贴着‘线’跑，时刻表就特别准；有些情况下，司机需要离这条线远一些，不再提速。”

多部门印发通知开展重点行业节能降碳改造攻坚

  新华社北京6月15日电记者15日从国家发展改革委了解到，为全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，贯彻落实中央经济工作会议和政府工作报告部署，加大节能降碳改造攻坚力度，着力扩大有效投资、培育绿色发展动能，支撑实现碳达峰目标，国家发展改革委等部门近日联合印发《关于开展重点行业节能降碳改造攻坚三年行动的通知》。  记者了解到，通知明确了推进重点行业节能降碳改造的总体要求和到2028年底的主要目标，聚焦钢铁、电解铝、水泥、平板玻璃、炼油、乙烯、合成氨、甲醇、煤电等9个重点行业，细化部署了具体改造任务，进一步强化资金支持、价格引导、政策激励、标准约束等支撑保障，并对加强组织实施提出工作要求。  国家发展改革委有关负责人表示，下一步，国家发展改革委将会同有关部门扎实推动通知各项任务举措落实落地，切实以节能降碳改造为抓手，推动企业能效碳效水平应提尽提、行业绿色低碳发展水平明显提升，为如期实现碳达峰目标、加快经济社会发展全面绿色转型提供有力支撑

自动驾驶系统出现后，把优秀司机的驾驶经验融入控制逻辑，设备会自动选择一条既舒适又节能的速度曲线，用电脑来执行，既保证准点，又比人工驾驶更平稳、更省电。

2018年，中国在全球率先实现时速350公里高铁自动驾驶，在京沈高铁完成试验验证；2019年底，京张高铁正式开通运营，首次实现了时速350公里自动驾驶。和利时为这条线路提供了列控地面和车载设备，实现自动发车、区间自动运行、到站自动停车及自动开关门，通过最优控制曲线提升停车精准度与正点率，并实现节能减排。

准点和安全如何兼得

车速越快，制动距离就越长，系统需要“向前看”的距离和信息量就剧增。

6月12日，在和利时科技集团有限公司的轨道交通综合实验中心，工作人员正在列控车载设备测试区工作。新华网发（王婧嫱 摄）

何春明告诉记者一个直观的数字：在列控系统的安全计算中，高铁以时速350公里运行时，需要预留的制动距离接近20公里。

“想要计算当前以什么样的速度运行是安全的，就必须获取前方20公里的全部数据，我们现在能做到获取前方32公里的数据。”何春明说。

不仅如此，系统还需考虑坡度、弯道、道岔等线路条件对速度的影响。

据了解，一个新系统从研发到上线通常需要5到8年，要遵循铁路信号控制的“故障安全”理念，即任何器件发生故障都必须导向安全的结果。

正如和利时集团董事长徐悦在座谈分享时所说：“踏踏实实把事情做好，保证设备可靠、稳定、安全的运行，这就是生存之本。”（记者 李童）（李童）