四条钢铁巨龙铺展秦巴，为“中国道路”作注脚

四条钢铁巨龙铺展秦巴，为“中国道路”作注脚

（ 2026-07-01 ） 稿件来源：新华每日电讯 聚焦

本报记者 沈虹冰 王自宸 张斌

落实交通强国战略的标志性工程——西安至十堰高铁6月30日正式通车。这条高铁设计时速350公里，穿越秦岭主脊，补齐关键断点，将国家“八纵八横”福银高铁大通道从规划蓝图变成现实画卷。

千百年来，秦岭不仅是南北气候的分水岭，更是一道天堑，“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”“蜀道之难，难于上青天”的浩叹，写尽了这片崇山峻岭对出行的阻隔。

新中国成立后，一代代铁路建设者前赴后继，“洞”穿秦岭越天险，先后建设了宝成铁路、西康铁路、西成高铁、西十高铁，列车运行时速从数十公里提升至160公里、250公里、350公里。关山飞渡不再难。

铁轨纵横、山河焕新。在秦巴山间铺展开来的钢铁巨龙，见证着中国经济腾飞，更以雄辩的事实充分证明：中国式现代化这条道路走得对、走得通，也一定能走得稳、走得好。

薪火相传 自强精神映照时代华章

阵雨过后，天空澄澈。横跨丹江口水库之上的郧阳汉江铁路大桥更显伟岸。

“终于通车了！”中铁十一局一公司杨连第队主管工程师刘光坤难掩兴奋。为了建设郧阳汉江铁路大桥，他和团队在此奋斗了上千个日夜。“我也像先辈一样，为穿越秦岭出了份力。”

刘光坤所在的中铁十一局前身是中国人民解放军铁道兵第一师。70多年来，这支队伍几乎参建了全国所有重大铁路工程，宝成铁路、西康铁路、西成高铁、西十高铁等穿越秦岭的线路赫然在列。

秦岭地质地形条件十分复杂，有高地应力、岩爆、地热、断裂带涌水、围岩失稳等地质灾害，是公认的“筑路禁区”。

越是困难越向前，越是艰险勇争先。一条条穿越秦岭的铁路工程在质疑和封锁中不断掘进。

新中国成立之初百废待兴，修建宝成铁路没机械、少设备，铁道兵们就土法配制炸药、悬吊半空挥锤打钎、轮班吃饭节省时间，硬是用血肉之躯劈开天堑。

西康铁路桥隧占比超60%，工程建设者创新应用隧道全自动掘进机等设备，超18公里的秦岭隧道中线贯通误差仅12毫米。铺设的超长无缝线路，一次开通时速可达120公里，可免修线路30年。

西成高铁需穿越上百公里的秦岭隧道群，建设单位探索25‰的大坡度设计，克服复杂地形和高差，让列车跑出250公里的高时速。

西十高铁桥隧占比超90%，但试验列车却在此跑出385公里的时速，极大丰富并验证了中国在复杂山区修建高铁的技术体系与工程数据。

“这些终结不与秦塞通人烟的钢铁动脉，清晰展示着中国铁路从艰难启程到领跑世界的成长脉络。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师周天杰说，目前，中国已掌握复杂条件下高速铁路建造成套技术，构建涵盖不同轴重等级的重载铁路建造技术体系，攻克超大跨度桥梁建造等关键技术，铁路总体技术水平已进入世界先进行列。

曾经积贫积弱的旧中国，建铁路、强实业被视为“空想”。如今，越来越多的铁路工程，让曾经的天堑成为通途，许多“不可能”变成“可能”，成为中国道路的生动注脚。

以人为本 秦巴山区加速振兴蝶变

英国“候任首相”伯纳姆谈执政理念

英国“候任首相”伯纳姆谈执政理念稿件来源 新华每日电讯国际被视作英国下任首相最热门人选的工党政治人物安迪·伯纳姆6月29日发表他宣布竞逐工党党首以来的首次重要演讲。他在演讲中提出打造设在曼彻斯特的“北方唐宁街10号”、将首相府部分职能迁出伦敦等令人耳目一新的提议。伯纳姆还提出一套自称“曼彻斯特主义”的发展思路，希望把他在曼彻斯特的治理经验推广到全国，通过公共和私人资本共同投资，加大交通、住房和基础设施建设力度，以带动经济增长和地区振兴

不让一个人掉队，不让一个区域落下，不让一个民族滞后。几十年来，一条条铁路穿越秦岭、修进秦巴山区，在回应最迫切的民生期盼中，也向世人展示，中国的全面小康是全体人民共同享有发展成果的小康。

“快，确实快。”乘坐西十高铁，不到1小时就从十堰郧西抵达西安，在西安务工的陈先生直言，过去只有逢年过节才回家，如今周末就能回家看望老人孩子。

西十高铁贯通后，武汉至西安通行时间压缩至最快2小时41分钟，沿线县区全部纳入中心城市1至2小时通勤圈，“翻山越岭、绕行千里”的历史彻底终结。

好消息还在传来。秦岭深处，西康高铁正在联调联试。中铁十一局西康高铁4标项目部党支部书记李广说，项目建成后，柞水、镇安等秦巴山区县将首次接入全国高铁网，“西康高铁不仅是一条交通线，更是一条振兴线”。

铁路通车在根本性改善出行条件的同时，也显著带动了沿线产业优化布局与城市功能升级。

郧西站外，高铁小镇建设正忙。郧西县委书记王兵说，以西十高铁建设为契机，郧西正加快完善交通路网、优化产业布局，让群众在家门口就可以享受到高铁带来的便利。

华中师范大学经济研究中心副主任胡继亮认为，地理阻碍导致的公共服务差距，是制约山区发展的重要瓶颈，铁路贯通将加速人才、技术等跨区域流动，中心城市的优质教育、医疗等资源能够向山区辐射，从而推进公共服务均等化。

陕西省宁强县二郎坝镇白果树村，张远鸿的天麻基地里，一箱箱乌天麻即将搭乘高铁，销往北京、上海等地。

因交通闭塞，宁强优质天麻一度“藏在深山人未识”。2017年，西成高铁宁强南站通车，张远鸿带着乌天麻乘高铁跑展销，销路彻底打开。2025年，基地天麻产值突破2000万元，带动400余户农户年均增收万元以上。

山货出山、消费进山，因为铁路的到来，曾经闭塞的深山，迎来破茧成蝶的机遇：宁强县天麻年产值突破45亿元，带动就业13.4万人，“天麻之乡”更加名副其实；佛坪县冷泉水鲟鱼养殖越做越强，“养殖+加工+出口+文旅消费”全产业链加速构建；洋县有机产业走上正轨，游客慕名到当地草坝村看朱鹮、赏生态，带动该村有机产业年产值超2300万元……

连贯四方 轨道上的中国活力迸发

“西北与华中两大经济板块首次实现‘高铁直连’。”中铁第一勘察设计院集团有限公司西十高铁总设计师毛雷说，西十高铁的开通，对地方经济而言是一次系统性的赋能。它通过时空压缩激活要素流动，催生产业重构，最终实现价值提升。

当下，不仅陕鄂沿线城市正合力打造“秦楚一小时旅游圈”，连远在广东的企业也嗅到商机。深圳开立生物医疗科技股份有限公司副总经理李浩说，依托高铁网络的便利性，企业将加速推进与中西部核心医疗机构的合作，助力提升区域医疗水平。

回望历史，每一条穿越秦岭的铁路背后，都蕴含着深远的战略布局。

秦岭横断南北，宝成铁路的修建，打破了西南、西北没有一条铁路相通的历史，让“天府之国”有了一条同全国铁路网连接起来的铁路干线。

由于宝成铁路在秦岭上盘山迂回，西安到安康需长途绕行，助力西北、华北进入西南地区的西康铁路得以修建。

经济高速发展，如何形成连接华北、西北、西南地区的新通道，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群的西成高铁提上日程。

东南沿海经华中至西北内陆仍存关键断点，串联长江、黄河两大流域的西十高铁应运而生。

中国幅员辽阔、人口众多，铁路不单是交通工具，更是国民经济的战略性基础设施和高质量发展加速器，在配置资源、平衡区域发展中扮演着重要角色。

当下，纵横交错、连贯四方的铁路网络仍在不断织密。截至2025年末，全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁营业里程突破5万公里，轨道上的中国展现出勃勃生机。

湖北省社会科学院研究员秦尊文说，随着高铁网络持续不断延伸，内陆、偏远地区将更好跟上东部地区的发展节奏，融入国家发展大局，我国区域协调发展、实现共同富裕，一定能上一个新台阶。（沈虹冰 王自宸 张斌）