3月24日，位于江苏苏州星塘大润发停车厂左侧的蔚来站充换电站上线，这是蔚来汽车第866座换电站。随着国家明确激励开展换电模式的推广应用、工业和信息化部在11座都会启动新能源汽车换电模式应用试点、宁德时代和吉祥等行业巨头入局，曾经不被看好的换电模式重回人们视野。有机构称，今年将成为我国换电行业高速生长元年。
重新熟悉换电优势
“入库、换电、出库”，全程自动化，整个历程不到5分钟，一辆新能源汽车就又可以满电行驶了，这对于许多蔚来汽车车主来说，已是补能的习惯场景。
“与充电相比，换电的优势在于可以实现快速补能、电池升级、电池康健检测、电池包快速接纳、用户按需使用天真换电。”谈起换电的优势，蔚来能源高级副总裁沈斐注释，这不仅是当前唯一可以和油车加油速率媲美的加电手段，而且基于换电网络实现电池升级的成本，也远低于基于通例的汽车维修系统给电池升级。
与此同时，用户在差异阶段、差异用车场景，还可以凭证需要选择合适的电池。“这样既提升了用户体验，也提升了电池使用效率，不需要时时刻刻背着花许多钱买来的大电池。”沈斐给记者算了一笔账，电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本大幅抬高，而车电星散模式下，电动车购置价最高可下降一半。稀奇是在重卡和出租车、网约车领域推广，可以提升运营效率，经济效益加倍显著。此外，电池质料也可纳入循环经济中，进一步提升环保效率。
事实上，早在2011年国家电网就将电动汽车的基本商业运营模式确定为：换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。好比，在变电站周围建充换电站可阻止袭击配电网；都会中央区可依托近郊区的变电站，建设电池集中充电站。遗憾的是，当初这一“削峰填谷”构想没能迎来产业界的响应。
蔚来结构换电站，曾经一度被以为是砸钱、赔钱的生意。可就在2020年10月20日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业生长设计(2021—2035年)》，明确激励开展换电模式推广应用；工信部启动新能源汽车换电模式应用试点后，一切最先改变。
今年1月18日，宁德时代正式切入电动车换电赛道，推出了换电服务品牌EVOGO及“巧克力换电块”的组合换电整体解决方案。6天后，吉祥和力帆宣布确立重庆睿蓝汽车科技有限公司，也进军换电市场。
“巨头宁德时代的加入，非但没有挤占换电市场的空间，反而是拓宽了赛道，让换电企业有了更大的生长空间。”奥动新能源有关认真人示意，“宁德时代进入换电赛道后，我们的营业希望加倍顺遂了，一汽、广汽等许多互助同伴自动来探讨换电模式的生长。”
广东昨日新增本土确诊病例4例
广东省新增境外输入确诊病例6例(其中1例为无症状感染者转确诊)，广州报告3例，分别来自韩国、伊拉克和阿联酋；深圳报告1例，珠海报告2例，均来自中国香港。新增境外输入无症状感染者43例，广州报告12例，3例来自伊拉克，2例来自韩国，2例来自阿联酋，其余5例分别来自美国、加拿大、老挝、塔吉克斯坦和所罗门群岛；深圳报告23例，珠海报告5例，中山报告2例，茂名报告1例，均来自中国香港。
中信证券以为，2022年有望成为换电行业高速生长元年，整年有望新增换电站超3000个，2025年有望超1万个。中金公司在相关研报中测算，至2025年换电站保有量约在1.25万座至5.19万座。远期来看，天下需要乘用车换电站55万座，重卡类换电站6万座，对应换电站装备及电网侧装备合计1.8万亿元。
三浩劫点亟待突破
新能源汽车保有量和使用量快速增进，充电以及换电服务的需求也随之递增。然而，不能否认的是，换电模式在车电星散的整个生命周期和生态建设中，有些配套政策措施亟待突破。吉祥团体董事长李书福示意，首先，在换电站建设治理相关环节，换电站作为重资产投资，土地多为租赁性子，可选择土地很少，土地审批存在诸多限制。同时，受限于跨品牌、多车型、换电平台及装置手艺、换电电池包通讯协议、电毗邻器手艺等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增添的建站需求和有限的土地、电力资源之间的矛盾进一步凸显。
其次，在国家尺度方面，除了2020年5月国家尺度委与工信部宣布的《电动汽车平安要求》《电动客车平安要求》和《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强制性国家尺度之外，其他大多是前些年宣布的推荐性尺度、行业尺度，在新手艺、新形势快速生长的今天，都亟待修订完善。
以现在的汽车通告模式为例，均是以整车(含电池)为整体上通告。然而，在车电星散模式下，一个换电车型会匹配多种电池，一块电池也会匹配多个车型。若是3款车可以对应3款电池，那么这3款车则需要上9次通告，有新电池开发出来，还需要重新上通告。若是准备开发一款新车型，则需要将所有可以匹配的电池所有上一遍通告。
此外，各电池厂商研发偏向和进度各不相同，动力电池产物的能量密度、电池结构、尺寸规格等方面无法做到统一，导致换电模式难以形陋习模效应。换电电池尺度化水平低也制约着多个品牌车型共享统一个换电站，延缓了换电站的生长历程。换电模式的适配问题，需要车企和电池企业配合推进，若无尺度推进，各车企品牌仍将使用差其余换电接口，无法完成适配。
提升资源行使频率
任何一种商业模式，只有实现盈利，才气够得以连续。与充电相比，由于前期投资更大，当前最困扰充电企业的无疑就是若何实现盈利。对此，宁德时代电服总司理陈伟峰示意：“从宁德时代的商业方案看，换电站换电池的车多了，就有时机实现盈利。尺度化下将会有更多的车型替换电池，对此我们对照有信心。”
沈斐告诉记者，蔚来二代换电站的电容量需求与10根左右超充桩差不多，然则只占4个车位，而10根超充桩需要10个车位。同样占地面积下，二代换电站的服务能力约为超充站的两倍。除了快速补能，换电站还可以实现电池升级、电池康健检测、电池包快速接纳、用户按需使用天真换电。整体上看，只要有一定的用户换电需求，每千瓦时电的成本，充电和换电是基真相当的。若是思量电池升级、电池检测、快速接纳等，换电站的经济性会更好些。
“加速推动换电模式尺度化、通用化，是实现盈利的条件条件。”李书福以为，当前要推动换电接口软硬件协议的尺度化，推进换电电池包的尺度化制订，使换电电池包真正能够在差异车企、差异换电站、差异用户之间互通交流，提升资源行使效率。
中国电动汽车充电基础设施促进同盟秘书长许艳华以为，从换电车型最先推广电池包的尺度化，不仅可以阻止换电站不兼容，消费者见站不能用的尴尬，另有利于企业提升换电频率，形陋习模效应，跑通商业模式。(经济日报记者 杨忠阳)
【编辑:蒋妍】 ,
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