“电动化+智能化”大招频出 豪华车市场要变天

　　“电动化+智能化”大招频出 豪华车市场要变天

　　随着智能电动汽车时代的到来，汽车的价值链已由原来聚焦整车制造环节延伸至了“智造+服务”，而研发投入对豪华车市场的久远竞争力至关主要。蔚来示意，2022年将是各项营业周全加速的一年，将交付3款全新车型，同时整年的研发投入要比去年增进跨越一倍。

　　统计数据显示，2021年保时捷全球新车交付量首次突破30万台，同比增进11%。其中，中国延续第7年成为保时捷全球最大单一市场。保时捷全球执行董事会主席奥博穆示意，中国豪华车市场未来仍拥有伟大的生长空间，同时也是保时捷推动电动化、数字化转型的主战场。

　　2022年春天的脚步声尚在耳畔回响，豪华车市场却是几家欢喜几家愁。

　　3月初，讴歌在北京市场的唯逐一家4S店——广汽Acura北京金港店住手销售，“讴歌即将退出中国市场”的传言风行一时；3月尾，随着各公司财报的宣布，豪华车市场名目和演变趋势愈发清晰。

　　“现在中国汽车市场上品牌繁多，竞争十分猛烈。尤其需要注重的是，随着汽车电动化、智能化历程加速，那些原本还马纰漏虎的豪华车品牌，市园职位可能被率先摇动。”浙江大学国际团结商学院数字经济与金融创新研究中央联席主任、研究员盘和林以为，在汽车手艺变化大潮的袭击下，消费者对汽车产物功效有了更多需求，对豪华车的认知也可能泛起伟大转变，豪华车品牌必须对此做好准备。

　　“豪华车品牌已往的营销习惯和品牌积淀可能需要调整，甚至归零，由于消费者对汽车的焦点诉求已经改变。”盘和林提醒说。

　　瞄准焦点手艺高地，蔚来今年研发投入增进超一倍

　　2021年增进速率跨越市场预期的纯电动汽车，无疑是中国豪华车市场的最大引擎和最大变数。

　　中国汽车工业协会宣布的数据显示，2021年，新能源汽车产销划分累计完成354.5万台和352.1万台，新能源汽车产销量同比均增进1.6倍，市场占有率到达13.4%，高于上年8个百分点。同时，新能源汽车私人消费占比更是靠近80%。

　　“对蔚来和全球汽车产业而言，2021年是充满挑战的一年。我们战胜了疫情、芯片欠缺、供应链颠簸等各方面的压力，整年交付新车91429台，同比增进109.1%，继续领跑中国高端智能电动汽车市场。”克日，在蔚来2021年Q4财报电话集会上，一直快人快语的蔚来首创人、董事长兼CEO李斌示意，2021年是蔚来最先重新蓄积能量的一年，而2022年则将是蔚来周全加速的一年。

　　“今年，我们将交付3款全新车型，继续围绕耐久竞争力举行研发和基础设施投入，同时建设更多产能，知足快速增进的用户需求，服务更多国家和区域的用户。”他先容说，蔚来ET7现在量产希望顺遂，中型智能电动轿跑蔚来ET5的订单显示也跨越公司预期，“我们还将在近期宣布基于蔚来第二代手艺平台NT2的首款SUV车型——ES7，它定位为中大型高端五座SUV市场，设计于今年三季度开启交付。”

　　值得注重的是，2021年，蔚来起劲投入充换电基础设施建设和销售服务网络部署。在海内146座都会，蔚来共有60家蔚来服务中央和179家授权服务中央。在充换电网络方面，蔚来已建成866座换电站，笼罩中国190座都会，完成了跨越760万次换电。此外，蔚来已在天下累计部署跨越711座超充站和3786根目的地充电桩。

　　“新能源汽车的高等感、豪华感可能与传统燃油车截然差异。”资深汽车媒体人、汽车行业剖析人士杨小林直言，与原来豪华车聚焦驾驶性能、手工定制内饰等单一产物特点差异，以蔚来为代表的造车新势力让豪华感贯串了整个用车流程。

　　在他看来，从体验新车的智能化功效，到举行品牌日主题流动，再到利便、快捷的充换电服务，主打高端电动车的豪华车品牌往往更注重与用户的毗邻和交流，这让用户与豪华车品牌的互动更多了。

　　事实上，随着智能电动汽车时代的到来，汽车的价值链已由原来聚焦整车制造环节延伸至了“智造+服务”，杨小林示意，高端新能源车品牌以用户企业，“是一个相符产业生长潮水的好征象”。

　　事实上，随着智能电动汽车时代的到来，汽车的价值链已由原来聚焦整车制造环节延伸至了“智造+服务”，杨小林示意，高端新能源车品牌往往以用户企业自居，显得品牌体验感更强、更“亲民”，“这是一个相符产业生长潮水的好征象，豪华车市场的新老玩家们可以相互借鉴，但也不能完全相同。”

　　“在销售和服务网络快速扩张的同时，我们不停优化网络结构、提升单点运营效率，始终保持了高品质的用户服务水准。”李斌透露称，2022年，蔚来设计新增不少于100个销售网点，新增跨越50家蔚来服务中央和授权服务中央。同时，蔚来将在2022年新增部署30条Power Up Plan目的地加电蹊径，在海内累计建成跨越1300座换电站、6000根超充桩、1万根目的地充电桩。

　　去年以来，汽车芯片欠缺、动力电池原质料涨价等供应链颠簸，让正在艰难苏醒中的全球汽车产业面临更多新磨练。对于看重产物质量和新车盈利水平的豪华车品牌来说，“保供”尤其主要。

新能源车大卖之下的“预防针”：服务如何不缺位

　　李斌示意，在供应链端，蔚来面临芯片供应颠簸、原质料成本攀升、疫情、国际事态等多重因素带来的挑战。“在已往两年多的时间里，我们的团队和互助同伴在保供上积累了厚实的履历，我们将继续亲热配合周全保障接下来的生产和交付事情。”

　　据先容，江淮蔚来先进制造基地的产线升级在阶段式的推进中，预计全产线的生产能力将于今年年中前后提升到60JPH。同时，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和装备安装已基本完成，调试事情希望顺遂，其设计年产能为60JPH。

　　数据显示，蔚来2021年四序度营收99.0亿元，同比增进49.1%，整年营收361.4亿元，同比增进122.3%；整年整车销售毛利率为20.1%，non-GAAP研发投入41.8亿元，同比增进71.7%，净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%；现金贮备554亿元；2022年一季度交付指引为2.5万-2.6万台，同比增进24.6%至29.6%。

　　“研发投入对豪华车市场的久远竞争力至关主要。今年整年的研发投入要比去年增进跨越一倍。”李斌告诉记者，2021年，蔚来加大了研发投资的力度，现在年市场就能看到这些研发投入的部门功效。

　　凭证乘联会的统计，2021年纯电汽车的零售渗透率从1月的5.9%增进至12月的18.6%。在一、二线都会，纯电汽车的渗透率上升更为显著。其中，在上海市场售价35万元以上的SUV中，蔚来的市场份额到达惊人的23%，整体销量跨越了所有同级其余燃油或电动车型。

　　“我们信托，这样的趋势也会扩展到三四线都会。”李斌信心满满地示意，未来几年，蔚来会连续加概略害手艺的研发投入，稀奇是全栈自动驾驶手艺、动力电池相关的要害领域。“我们信托，对焦点手艺的研发投入，不仅能够增强我们手艺和产物的连续竞争力，耐久来看也能提升毛利水平和盈利能力，从而缔造耐久价值。”

　　保时捷数字化是否乐成，中国客户说了算

　　由于往往率先应用人工智能、自动驾驶等手艺创新，以及较高的单车盈利水平，豪华车品牌被以为是汽车智能化、电动化转型的主力军。作为全球最具盈利能力的汽车制造商之一，保时捷品牌即将验证这一逻辑。

　　在2021财年，保时捷的营业收入攀升至331亿欧元，较上一财年增添了44亿欧元，同比增进15%。其中，销售利润为53亿欧元，较上一财年增添了11亿欧元，增进27%。由此，保时捷在2021财年创下了16.0%的高销售回报率。

　　统计数据显示，2021年保时捷全球新车交付量首次突破30万台，同比增进11%。其中，保时捷在中国市场交付了近9.6万台车，增进8%。这意味着，中国延续第7年成为保时捷全球最大的单一市场。

　　“我们以为，中国豪华车市场未来仍拥有伟大的生长空间，这也是保时捷触及到更多消费群体的绝佳时机。稀奇是随着电气化的战略推进，我们接触到了更多新客户。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆坦言，汽车行业正在履历或许是历史上最伟大的转型，保时捷很早就制订了战略目的，并在运营中稳健推进。其中，中国将是保时捷推动电动化、数字化转型的主战场。

　　据透露，Taycan两款衍生车型——Taycan GTS和Taycan Cross Turismo将在2022北京国际车展亚洲首秀并启动预售。届时，保时捷在中国的新能源车型阵容将拓展至21款。除了不停增强的电气化产物攻势，保时捷中国还试图通过超级充电手艺加速建设客户友好的用车生态，不停拓展充电网络。

　　此前，保时捷宣布设计在2030年实现碳中和。“预计到2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包罗纯电及插电式夹杂动力车型。”奥博穆透露称，到2030年，保时捷新车中纯电动车型的比例设计到达80%以上。

　　“保时捷中国的数字化是一个异常主要的话题。我们注重到，中国的保时捷车主平均岁数比美国和欧洲的车主年轻15岁-20岁，同时女性车主的比例更高。以是，他们对车辆的数字化、智慧互联需求在全球市场中都是最高的。”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、认真财政与信息手艺的麦思格告诉记者，中国是保时捷最主要的战略市场之一，不仅由于亮眼的销售数据，另有中国豪华车市场在数字化创新领域的卓越显示和广漠空间。

　　他示意，通过在中国确立自力的数字化公司，保时捷希望能继续走近中国消费者，更领会他们的需求，“稀奇是在数字化和智慧互联方面的需求”。

　　“在数字化和智能化领域，保时捷有许多传统的解决方案，但并不适用中国这个特殊的市场。”麦思格甚至直言，中国客户对保时捷数字产物和服务的知足度，是评价营业乐成与否的主要尺度。

　　正如奥博穆所说，中国市场在新手艺和数字化领域的创新精神，也让保时捷甚至全球汽车业倍受鼓舞。“许多新兴手艺最初都来自于中国，之后被逐渐应用到全球其他市场中。因此，中国将会成为保时捷主要的创新实验基地。”

　　中国是全球规模最大的汽车市场，新能源汽车产销也已延续7年位居全球第一。同时，豪华车市场近年来一直饰演着中国车市火车头的主要角色。因此，在进入电动化时代的历程中，豪华车市场竞争的猛烈水平势必加剧。那些本就行走在市场边缘的豪华车品牌，或许会等来竞争对手更凶猛的撕咬。

　　有剖析以为，思量到那些本就行走在市场边缘的豪华车品牌存在着不少共性问题，汽车市场的“待清退”名单另有继续扩大的可能，而这将为高端智能电动汽车进一步腾出市场空间。

　　中青报·中青网记者 许亚杰 泉源：中国青年报

【编辑:吴涛】 ,