（原题目：国航CA1704航班遇颠簸下降千米，业内人士注释：正常操作）
8月20日下昼，有网友公布微博称，国航从北京飞往杭州的CA1704航班在120秒内下降1000米，有两名乘务组职员受伤。
当天下昼，国航浙江分公司回应称，飞机下降发生在快到杭州准备下降的过程中，原因是突遇强气流发生颠簸。晚间，国航官方证实，CA1704航班航行过程中突遇晴空颠簸，机组按划定处置，飞机正常下降，时代无游客受伤。经医院开端诊断，有两名那时执行客舱平安检查义务的乘务员软组织挫伤。
凭据飞常准提供的航班信息，国航CA1704于8月20日12：04分从北京首都机场T3腾飞，13:48分到达杭州萧山机场T1。从航班航行轨迹来看，飞机约在13:07分时最先下降，那时航行高度为8869米，之后的120秒内航行高度下降至7825米左右。
针对飞机突遇强气流的情形，界面新闻记者联系到一名中国民航航行员、波音737NG机长，拥有18年的职业航行生涯。他向界面新闻注释，航班运行有严酷的高度要求，以制止差别飞机之间发生冲突，当在空中遇到颠簸的情形，航行员最常用的方式就是改变航行高度，上升或者下降到其他气流相对平稳的高度航行。
详细到国航CA1704航班事宜，他示意，应该是飞机在原有高度航行时，遇到比较强的颠簸，航行员要求下降，获得管制员允许，控制飞机下降到较低的高度航行。
要害问题是，CA1704航班120秒内下降1000米是否为“突降”或“骤降”？
该民航航行员做出领会答：“120秒下降1000米，也就是500米/分钟，是很正常的下降率。有时管制员发出指令要求尽快下降，飞机可以在航行员控制下到达1500米/分钟的下降率。”
多位业内人士在接受行业媒体采访时也称，120秒下降1000米，即1640英尺每分钟，是异常正常以及平稳的下降率。
此外，界面新闻领会到，飞机在爬升和下降阶段，由于高度不停改变，差别高度上的气流稳定性差别，遇到颠簸的可能性会比较大，这也是为什么航班要求在腾飞爬升和下降阶段锁闭卫生间、要求搭客在座位上系好平安带。
飞机受到颠簸时，机尾晃动更猛烈一点，正常情形下，差别机型都有乘务员的配位，若是机尾有乘务员的位置或者有服务操作装备，那么乘务员大多数时间都在她们的位置上或者事情台上。
上述民航航行员告诉界面新闻：“乘务员可能由于事情没有完成，没能坐在自己的座位上系好平安带。对于这种突发的毫无提醒和征兆的颠簸，确实很难提防。”
国航在最新回应中也解释，两名乘务员是在执行客舱平安检查义务时，因飞机颠簸而造成软组织挫伤。
除了较早公布微博爆料的搭客，另有一名当事人形貌了国航CA1704事宜的相关细节。据该名游客回忆，当天他去杭州出差，飞机临下降时发生颠簸，他恰巧刚去完卫生间回到座位，没来得及系上平安带，感受“瞬间失重，整个人飞了起来，头碰着行李箱，毯子也飞了出去”。
关于失重征象，民航业内人士向界面新闻做了进一步的注释。他示意，实在航行高度转变并不大，然则飞机内部受到强烈颠簸带来突然的强烈扰动，若是机内职员没有系好平安带，就会“飞起来”，所谓的“突降”也是较强颠簸气流给搭客带来的体感。
公然资料显示，CA1704航班执飞机型为空客A321-213(SL)，机龄5.2年，注册号为B1638。
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事实上，这已经是8月份以来海内民航客机发生的第三起平安事宜。9日，深航空客330-343型飞机执行深圳至西安航班，泛起座舱高度、座舱压力警戒信息。经观察，此起事宜是因为飞机后货舱门封严条故障造成。座舱释压事宜通常由座舱、货舱密封问题或空调增压系统故障引起。
同一天，东航空客330-243型飞机执行成都至北京航班，航行过程中泛起发动机仪表显示故障，机组和航空公司配合决议备降西安咸阳机场。飞机落地后检查发现发动机电子控制计算机故障，替换后恢复正常。
民航局方面示意，飞机机械故障有一定的发生几率，航行职员每年都要举行的通例重复性训练中就包含了这方面的内容。故障发生时，机组应有能力熟练、准确处置，确保航行平安。
此前报道：
国航北京飞杭州航班2分钟突降1000米2乘务员受伤
据“FM93浙江交通之声”，有网友在微博报料，国航浙江公司的航班CA1704 ，空客A321 ，在120秒下降了1000米，有乘务组受伤。随后有网友揭晓谈论留言证实。
浙江应急广播记者从国航浙江分公司领会到，该航班从北京飞往杭州，已于13点48分下降杭州萧山机场。突降发生在飞机快到杭州准备下降的过程中，原因是突遇强气流发生颠簸，有2名乘务员受伤，但飞机上的游客没有受伤。
国航浙江分公司正在进一步领会最新情形。
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