据新加坡亚洲新闻台网站8月19日报道，凭借庞大的国内市场和不断提升的产品品质，中国电动两轮车产业实现了快速发展。但随着国内市场增长放缓，制造商正日益将目光投向海外市场。
区别于脚踏助力电动自行车，由电门操控的电动两轮车在全球不少地区都受限，甚至被明令禁止，但在上海它却随处可见。
对于初来乍到的游客而言，或许还要花上点时间才能适应这些近乎无声的电动两轮车。然而，在中国城市，这样的交通工具已然成为维持日常生活运转的基础配置。
它们被大量用于“最后一公里”配送，几分钟内便可低成本运送诸如咖啡、餐食、生鲜杂货、药品以及居家用品等各类货品。
电动两轮车的便利性并非只惠及配送骑手。
德国人斯文·韦克曼是一家中国电商公司的经理，他说：“这真是一种绝佳的出行方式，比骑自行车快得多，也比开车快，因为高峰时段会堵车。”
对韦克曼来说，它还具有其他实际优势：停车免费且购买方便，给车辆上牌也相对简单。
之所以使用如此便捷，是因为符合中国国家标准的注册电动自行车，管理上更多参照自行车，而非摩托车。其核心要求之一是最高设计时速不超过每小时25公里。骑这类电动自行车无需参加驾驶培训或通过驾照考试。
一张零工分布图，打通农村灵活就业“最后一米”
近海牡蛎产业处于用工淡季，而田间无花果、大姜产业则进入管护采收旺季。村民家门口实现稳定就业，正是得益于乳山市创新打造的零工需求分布图，以精细化就业服务有效盘活农村闲置劳动力资源。由于岗位信息不畅、供需对接滞后，大量农村中老年劳动力农闲无活可干，而种植、渔业经营主体常年面临用工缺口，既造成劳动力资源浪费，也制约了农民就近增收
韦克曼还表示，中国制造的电池在性能方面表现出色。“他们在电池方面真的很下功夫。”
电动汽车在国际上拥有较统一的标准，电动两轮车则不然，制造商在海外必须面对较为碎片化的监管局面。例如，新加坡不允许售卖电动摩托车。日本、法国和德国也对哪些类型的电动两轮车可在公共道路上行驶作出了规定。
8月初，在中国东部城市义乌举办的行业展览会上，各大公司展示了针对不同市场定制的车型，反映出不同市场在法规和骑行条件方面的差异。
浙江绿驹车业有限公司国际贸易中心总经理奥斯卡·郑表示，制造商必须针对不同市场调整产品。
“为满足条件，我们要为不同国家配置不同产品，同时还要兼顾各种环境条件，如丘陵地形或干燥气候。”
减少污染和碳排放的努力，加之中东局势紧张所引发的油价担忧，刺激了人们对电动车的需求。
在这方面，中国已经主导了全球生产。据估计，全球每三辆电动两轮车中至少有两辆是中国制造。虽然其中很大一部分仍在中国国内销售，但其海外销量正在增长。
奥斯卡·郑表示，中国的制造优势不仅限于生产规模，还延伸到了更广泛的供应链，其服务体系、零部件支持和质量控制也都十分完善。（编译/文怡）
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