5月的第一天，根据老例，多家造车新势力宣布了他们的销量成就。只不外相比往常的重振旗鼓，这一次要低调许多。
受疫情波及和供应链影响，4月造车新势力销量无一家破万。情形稍好的小鹏汽车总计交付9002辆，环比下滑42%。蔚来汽车交付5074辆，比上月下降49.18%；最爆冷的是理想汽车4月交付4167辆，只相当于3月销量的1/3。
销量直接反馈到股价颠簸上。5月3日，港股开盘汽车板块整体走低，住手收盘，领头的理想汽车跌超5%，蔚来汽车跌超4%，小鹏汽车跌了1.2%。
据理想汽车团结首创人兼总裁沈亚楠注释称，理想汽车的零部件供应商跨越80%漫衍在长三角区域，且其中很大一部门位于上海、江苏昆山，部门供应商无法供货，有些供应商甚至完全歇工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。
汽车产业生产工艺庞大，供应链长，少一个零件也不能交付。事实上，不只是造车新势力，整个汽车行业都在今年4月迎来了“至暗时刻”。
据乘联会数据显示，海内主要汽车厂商零售第一、二周日均同比划分下滑32%、39%，受生产阻滞、终端闭店等影响，狭义乘用车市场下滑幅度较大，乘联会估算4月零售为110.0万辆，预估同比下滑32%。
吉林新增本地确诊病例3例 新增本地无症状感染者38例
5月3日0-24时，全省新增治愈出院确诊病例74例，其中长春市56例、吉林市11例、延边州4例、白城市3例；新增解除隔离医学观察无症状感染者210例，其中长春市187例、吉林市11例、延边州9例、白城市2例、辽源市1例。
接连遭受“缺芯”“原质料涨价”、疫情歇工，汽车股也成为了股市“最不抗跌”的品类之一。
不久前，沪指跌超5%失守3000点大关时，汽车制造板块整体下跌8%，多只个股跌停，看得投资者们心惊肉跳。除了造车新势力外，传统汽车的股价也是“跌跌不休”。据统计数据，半年以来，有80余只汽车相关个股股价缩水超30%。
以A股的长城汽车为例，从去年10月至今，半年时间里，长城汽车往后前巅峰的69.8元跌到现在的24元，跌幅65%。市值蒸发4360亿元，并使持股34.5%的实控人魏建军，损失1500亿持股身家。业内人士剖析，长城汽车在资源市场的显示不佳，跟其在新能源领域的结构不深有关。2021年，长城汽车的销量为128万辆，其中新能源汽车仅13.9万辆，占比不足11%。今年以来，长城旗下新能源品牌欧拉汽车又接连遭遇“芯片门”“停售门”，祸不但行，股价显示也是雪上加霜。
汽车行情连续走低，汽车股似乎也成为了投资人的“梦魇”，汽车行业何时才气重振旗鼓？
起劲救市是当务之急。4月25日，一则《关于进一步释放消费潜力促进消费连续恢复的意见》宣布，汽车作为大宗消费项目，在《意见》中多处提及，而最吸引人注重的是这一点：破除限制消费障碍壁垒。如“郊区指标”“放宽资格限制”“向使用治理转变”等促进汽车消费的行动正在被推行。此外，多个省市区域接连出台了刺激汽车消费的行动，一定水平上也将为市场注入强心剂。
随着各地复工复产的推进，笼罩在汽车人头上的短期“阴霾”正在散去。汽车产业，尤其是蓬勃生长的新能源汽车领域，仍然未来可期。
本报记者 王静 王竞一
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