从“中转站”到“始发港” 看南京港如何做到“角色转变”

央视网消息：中国物流与采购联合会7月16日发布的《国家物流枢纽创新发展报告（2026）》显示，国家物流枢纽建设运营取得了明显成效。南京是一座集聚了港口型、生产服务型、空港型、陆港型四类国家物流枢纽的城市。从过去依赖上海、宁波中转到如今23条国际航线直达海外，南京港正完成从“长江中转站”向“远洋始发港”的角色转变。

记者来到南京港的龙潭港区，长江南京这一段被称为“黄金水道”，它的航道运输有多繁忙呢？记者在这里观察了一会儿，平均不到五分钟，就有一艘货轮从这里经过。

可能在大家印象里，南京只是一个长江内河港口。但随着12.5米深水航道全线打通，通航承载力大幅提升，记者所在的龙潭港区，整个岸线长2310米，配套10个泊位，其中8个5万吨级以上的深水泊位。现在就有5艘海轮同时靠泊作业，还有一艘即将始发出海的货轮，装载的主要是新能源汽车和家电等出口货物。

就在几年前，南京及周边企业的货物要出口远洋，还得先运到上海、宁波等地中转，不仅耗时长，物流成本也高。从去年开始，南京港远洋航线进入“密集开通期”。今年以来，已先后新增直航美国休斯敦、秘鲁钱凯、巴基斯坦等4条国际航线。截至目前，南京港累计开通国际航线23条，覆盖南美、北美、欧洲、中东、东南亚等重点枢纽港口。

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这一变化的背后，是南京港功能定位的根本性转变，从过去长江上的“中转站”变成为直接对接国际航线网络的“始发港”。

航线多了，最直接受益的就是企业。以新能源汽车出口为例，从这里始发的滚装航线，装载的汽车来自南京、无锡、合肥、郑州等多地车企，集港时间压缩了2到3天，单车集港成本节省了30%。对南京都市圈乃至更广区域的企业来说，现在在“家门口”就能把货物直接发往欧洲、美国、俄罗斯，物流成本大幅降低。

远洋航线能越开越多，离不开港口强大的集疏运体系作支撑。南京港最大的优势之一，就是公铁水多式联运。这里既有直达欧亚的中欧班列，也有每天开行去往上海的沿江海铁班列。去年全年铁水联运集装箱规模“领跑”长江内河港口。很多内陆地区的货物可以通过铁路直接运到港口，再转海运出口。除此之外，通过这里转运的大量散装货物、新能源汽车、白色家电等，还可以通过公路运到港区，装船出海。

正是依托这样的多式联运体系，去年龙潭港区集装箱吞吐量达到了360万标箱，是长江沿线单体最大的集装箱码头。